Угольщики вытеснили перевозки других грузов 14.02.2023

​​ Угольщики вытеснили перевозки других грузов

Представители бизнеса давно просят власти сделать для их товара эксклюзивный или хотя бы безбарьерный проезд на Дальний Восток. Причина очевидна – вынужденная переориентация всей экономики с Запада на Восток.

Но монополистом в логистической сфере можно считать угольные компании. За 2022 год погрузка большинства основных грузов на железной дороге показала сильное падение: лесные грузы (-24,8%), лом черных металлов (-21,5%), минеральные удобрения (-6,9%). Лишь уголь сократился всего на 4,9% а в экспортном направлении на Дальний Восток вообще прирос примерно на 10%. Сейчас уголь не только «забивает» Восточный полигон на 85%, но и не дает нормально функционировать другим российским бизнесам. На дефицит пропускных способностей жалуются нефтяники, металлурги, лесопромышленники, ритейл.

Угольное «лобби» на железной дороге берет корни еще от президентских поручений марта 2021 года об увеличении экспортных поставок угля из Кузбасса на восток на 30%, прибавляя в год по 5 млн т – до 63 млн т в 2023 году и 68 млн т в 2024 году. Отсюда и квоты на приоритетный вывоз угля, да и сама стоимость перевозки угля – одна из самых дешевых ввиду низкой добавленной стоимости продукта.

Тем не менее, РЖД уже пытается отстоять свои интересы, связанные с повышением маржинальности перевозок на восток. Руководство обратилось к Президенту с просьбой сократить плановый показатель отправки кузбасского угля на экспорт по Восточному полигону на 2023 год на 7 млн т. Угольная монополия теряет актуальность из-за разобщенности позиций (РЖД за диверсификацию, угольщики – за наращивание вывоза угля) и конкуренции между разными группами: Кузбассом, Якутией, внутренними мультирегиональными поставщиками. Решение РЖД логично, в выигрыше будет и перевозчик, и представители промышленности. Но пока перекос в сторону угля тормозит другие отрасли.